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Modifié le 19/04/2017 à 10:32 - Publié le 19/04/2017 à 03:47  AFP

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La sélection des fonds Shanghai: ouverture du Salon de l'auto, vitrine du premier marché mondial © AFP / Johannes EISELE

Le Salon automobile de Shanghai s'est ouvert mercredi, réunissant des centaines d'exposants soucieux de profiter de cette vitrine sur le premier marché mondial, devenu plus compliqué pour les constructeurs étrangers face au tassement attendu des ventes et à la montée en puissance des marques locales.

Organisé tous les deux ans dans la capitale économique chinoise, en alternance avec Pékin, l'événement illustre l'importance d'un marché chinois passé, en une génération, du néant à un quart des ventes mondiales. Quelque 24,38 millions de voitures individuelles ont été écoulées en Chine en 2016, marquant encore une spectaculaire croissance de 15 %.

Cette hausse a été largement alimentée par un rabais de TVA consenti depuis fin 2015 pour l'achat de petites cylindrées, rappelle Jochem Heizmann, patron de Volkswagen pour la Chine. Mais le tableau devrait s'assombrir cette année: "Le rabais fiscal a été diminué de moitié début janvier (...) Logiquement, il y a une réaction sur les premiers mois de 2017".

Selon des chiffres de la fédération professionnelle CAAM, les ventes de voitures particulières n'ont progressé que de 4,6 % au premier trimestre. Le cabinet IHS anticipe une stabilisation en 2017, avant une baisse l'an prochain. Volkswagen, plus optimiste, mise sur une hausse "de 4 à 5 %" pour 2017.

Pour autant, tempèrent les constructeurs, la Chine conserve un potentiel de croissance gigantesque: si les métropoles côtières sont saturées, les provinces de l'intérieur restent sous-équipées et connaissent une urbanisation galopante qui dope les ventes.

On ne compte encore qu'environ 120 véhicules pour 1.000 habitants en Chine, contre 600 en Europe, selon Accenture: la marge d'expansion reste considérable.

Mais qui en profitera ? Les constructeurs étrangers, dont les Chinois prisaient la qualité, voient leur domination s'éroder face à des concurrents locaux (Geely, Great Wall, Changan...). Ces marques représentaient 43,2 % du marché l'an dernier, grâce à leur spécialisation dans les 4x4 urbains (SUV) plébiscités par le public.

Du coup, entre des groupes chinois en plein essor et les marques étrangères haut de gamme, les constructeurs occidentaux de moyenne gamme voient leur espace se réduire. En témoignent les déboires du français PSA, qui faute d'avoir anticipé le tournant du SUV a vu ses ventes s'effondrer de 16 % l'an dernier.

Du coup, les Occidentaux adaptent leur offre: plusieurs constructeurs ont réservé pour Shanghai des premières mondiales destinées à séduire les Chinois. Citroën dévoilera son 4x4 urbain C5 Aircross, tandis que Volkswagen exposera son petit crossover T-Roc.

Les voitures électriques ou hybrides seront également à l'honneur, alors que Pékin entend imposer à tous les constructeurs dès l'an prochain un ambitieux quota de véhicules propres.

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De nombreux facteurs influencent le choix de cadre de vie : l'offre de logements, la qualité de l’environnement, la santé, l'organisation de la vie de famille, l'accueil de la petite enfance, de la jeunesse et des seniors, sans oublier les aides aux personnes.

Cette rubrique " Vivre à Bruxelles " recense tous ces thèmes qui font partie de la réalité quotidienne de milliers de Bruxellois et d'expatriés qui vivent dans la Région de Bruxelles-Capitale.


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